Cele douăzeci de proiecte componente vor fi realizate rând pe rând şi unele destul de repede.

Prin cooperarea cu oraşul Milano şi apoi cu prestigiosul institut german Fraunhofer avem, în momentul de faţă, o strategie generală de dezvoltare a traficului integrat în Timişoara şi zona metropolitană, pentru asigu­rarea mobilităţii transportului ur­ban, regional şi chiar naţional sau inter­naţional. Pentru implementarea stra­tegiei, Timişoara are nevoie de sprijin guvernamental şi deja am trimis documentaţiile pentru centura fero­via­ră la minister. Nu avem de-a face doar cu proiecte de interes local sau de responsabilitate locală - strategia cuprinzând şi căile ferate şi traficul aerian, a declarat la prezentarea strategiei primarul Gheorghe Ciuhandu.

Obiectivele strategice sunt detaliate pe domenii

Consiliul Local al Municipiului Ti­mi­şoara a aprobat strategia realizată de experţii străini în parteneriat cu cei români, care va fi implementată pentru realizarea unui transport integrat, care va cuprinde o dezvoltare concomitentă, cu legături directe între drumuri, căi ferate, aeroport, navigaţie pe Bega. Avizarea de către CLT a documentaţiei a făcut posibilă întâlnirea apoi a spe­cialiştilor pentru a stabili temele de cercetare, în număr de 20, pentru care s-au făcut grupuri de lucru şi s-au stabilit termene clare de realizare. Strategia va fi realizată pe bucăţi, fiecare componentă fiind detaliată într-un proiect tehnic care va fi supus aprobării de finanţare din diferite surse: pentru căi ferate şi aeroport-Ministerul Transporturilor pentru că se află în proprietatea lor, pentru drumuri şi transport public -bugetul local, bugetul naţional şi fonduri europene, pentru Canalul Bega, care va fi navigabil şi va fi populat cu vaporetto, vaporaşe pe care le va cumpăra RATT-bugetul local, bugetul naţional şi fonduri europene. 

Câteva dintre obiectivele propuse:

Drumuri: închiderea inelului de cen­tură, realizarea de noduri şi poduri peste Bega; legătura reţelei urbane cu reţeaua re­gională şi europeană; realizarea unui sis­tem coerent de parcaje; dezvoltarea re­ţelei la transport nemotorizat: biciclete şi pietoni.

Transport public: dezvoltarea in­fras­truc­turii transportului public în Ti­­mişoara; realizarea infrastructurii tran­spor­tului periurban; conectarea tran­­spor­tului urban, periurban şi extern; in­tegrarea sistemului de mana­ge­ment al transportului public la sistemul general de control al traficului urban.

Aeroport: conectarea aeroportului la reţeaua feroviară; conectarea aero­por­tului la reţeaua rutieră.

CFR: realizarea centurii feroviare de nord pentru descongestionarea traficului feroviar de marfă din zona centrală a oraşului; estacada (calea ferată suspendată) între Gara de Nord şi Remetea Mare şi Giarmata; traversarea fără bariere a reţelei de transport rutier prin modificarea niveletei căii ferate; modernizarea gărilor de cale ferată ca staţii de transfer intermodal cu trenuri interurbane şi trafic regional; conectarea căilor ferate cu aeroportul se va face prin realizarea a doar 3 kilometri de cale ferată nouă; valorificarea reţelei de căi ferate industriale prin integrarea lor în liniile de tramvai ale RATT.

"O strategie care poate să pară decupată dintr-un film science-fiction putem să o transformăm, mult mai curând decât s-ar putea imagina, în realitate. Şi acesta este, de fapt, scopul proiectului Vision 2030" Gheorghe Ciuhandu, Primarul municipiului Timişoara